6月19日，由水电一局承建的南京地铁11号线土建七工区项目浦州路站～柳州东路站区间顺利实现左线盾构始发、浦州路站主体结构顺利封顶，标志着车站主体结构施工全面冲刺，正式开始区间盾构掘进施工，项目建设驶入加力提速“快车道”。

随着“超越者17号”盾构机刀盘缓缓转动，项目盾构顺利始发，浦州路站～柳州东路站区间左线线长度1.14千米，区间隧道从上到下主要土层为粉砂、粉细砂、粉质黏土、土层松散，区间隧道的基岩为白垩系浦口组泥岩、砂质泥岩，地质条件复杂，多呈碎石、碎块状；同时场地不规则且周边环境复杂，盾构始发场地狭小，施工难度大。为克服不良地质条件等施工难题，项目团队超前谋划，优化工筹，化长隧道为短隧道，成功实现了盾构机提前始发，为浦柳区间盾构施工按下启动键。

“超越者17号”整机长85米，直径为6.86米，重550t，该盾构机的特点是掘进速度快、施工精度高、环保性能好。在盾构机始发前，项目部进行了大量的技术研究和方案优化工作，结合地质勘探数据，对盾构机的掘进参数进行了精确计算和调整，以确保盾构机能够顺利穿越各种地层，同时减少对周边环境的影响。此外，项目部还加强了盾构机的维护和保养工作，确保其在掘进过程中能够保持稳定的运行状态。

同时，随着浦州路站主体结构最后一段顶板混凝土的浇筑完成，浦州路站主体结构也顺利实现封顶。

浦洲路站位民兵路与江山路路口，沿江山路南北敷设，车站总长644.6米，为两层岛式车站，共设6个出入口通道，2组风亭并与一条已修建车站换乘，是全线最长地下车站。由于浦洲路车站范围内涉及迁改管线多达6类。由于管线种类多样，涉及产权单位多，迁改手续及审批程序复杂，现场实施割接时间无法确定，工期不可控，是制约浦洲路站围护结构施工的重要因素。

自南京地铁11号线建设以来，项目部全体员工以高度的责任感和专业精神，克服了地质复杂、施工难度大、工期紧迫等诸多困难，积极优化施工方案，合理安排施工进度，有效克服了施工场地狭窄、材料供应紧张等困难，同时项目部还注重与当地居民的沟通和协调，积极解决施工中可能出现的问题和矛盾，确保了工程的顺利进行。

此次左线盾构顺利始发和浦州路站顺利封顶，是南京地铁11号线建设过程中的又一重要里程碑。它标志着南京地铁11号线项目全体员工又迈过了又一个技术难关，为线路的早日建成通车奠定了坚实基础。同时，这也展示了水电一局在地铁建设领域的强大实力和深厚底蕴，为南京城市的交通发展注入了新的活力。